文 | 来源·爱卡汽车网 本站编辑
在进行乘坐体验测试之前，我们还必须先介绍一下GX7的后排座椅，GX7的后排座椅相比中华V5来说多了前后调节功能，乘客可以按照自己需求调节膝部空间，最大调节范围可达将近20CM，实用性还是非常突出的。
我们本次乘坐体验的重点在于两车的后排空间，所以我们让相同的体验者分别调节好前排坐姿之后进入后座，对于GX7来说我们测试的标准为后排座椅的最大空间状态（后排座椅调节至最后位置）。
通过数据我们可以非常清楚地看到，身高185CM的体验者分别坐进两车后的膝部空间相差明显，GX7的空间余量达到了16CM，可以说已经达到非常宽裕的水准，而中华V5的余量也有8CM，这显然是GX7的后排座椅可调节起到了关键作用，而在头部空间上中华V5则反超而GX7，主要原因是座椅高度，GX7的整体坐姿稍高于中华V5。
接下来我们再来看看两车后备箱空间的实际表现，首先我们也是保证两车在常规下状态，座椅均不放倒且GX7后排座椅为最后位置（与乘坐空间测试的座椅位置一致）。通过测量我们可以看到在纵深和宽度上GX7相比中华V5具有优势，这也是车身尺寸优势的另一体现，而由于后备箱地板高度的原因，在垂直高度上中华V5取得微弱优势。另外两款车均可以通过放倒座椅来进一步扩展载物能力。
总结：通过此次的对比文章，我们对于中华V5与全球鹰GX7这两款相对较新的自主城市紧凑级SUV有了较为全面的认识，而两车所展现出来的内容也不尽相同，相比之下中华V5的内饰工艺更细腻用料也相对厚道一些，整体的设计感更加时尚前卫，而GX7则依旧保持着中庸务实的设计理念，较高的空间灵活度以及较大的车身是其最主要的优势所在，对于这两款车来说入围资格已经取得，但真正的战役才刚刚开始，就消费者而言，新的车型为我们提供了新的选择，从中找寻最适合自己的产品才是最重要的，当然针对自主城市紧凑级SUV车型的发展与市场表现，爱卡汽车也将继续投入更多关注。
