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相同的油电，不同的混合——丰田与本田的混动系统的差异
● 丰田普锐斯的THS-II油电混合动力系统
【第三代普锐斯使用的丰田THS-II型混合动力系统中的发动机和电动机等部件】
完全可以这么说，丰田集团的THS-II（Toyota Hybrid System-II，第二代丰田混合动力系统）型油电混合动力系统是现时下效果最佳的一套油电混合动力系统，没有之一。THS-II系统是所谓混联式油电混合动力系统，在HSD，亦即Hybrid Synergy Drive，混合动力协同驱动的理念下开发，其系统内的传统汽油发动机的动力由动力系统分离机构进行分配，一部分直接驱动车轮，另一部分则用于发电，为电池组进行充电，其动力分配的比例可由相关电子系统（亦即THS ECU）根据情况自由分配。相比结构更简单的并联式油电混合动力系统（亦即PHEV），混联式系统的节能效果更为显著，电动机使用比例更大。
【丰田第三代普锐斯的发动机舱内布置】
一套THS-II型油电混合动力系统由一台传统汽油发动机、一台为主电池提供电力的水冷发电机（在此一系统内称之为MG1，亦即Motor Generator 1，一号电动机）、一台永磁电动机（在此一系统内称之为MG2，亦即Motor Generator 2，二号电动机）以及镍氢电池模组、动力分离装置等主要部分组成。具体到第三代普锐斯上来讲，这套系统主要由采用可将一部分发动机排出的高温高热废气导回燃烧室辅助燃烧的阿特金森循环（Atkinson cycle）式样的2ZR-FXE型1.8L自然吸气发动机、3JM型永磁交流同步电动机、由28颗容量6.5Ah的镍氢电池构成的主电池模组组成。最终由传统汽油发动机和电动机提供的动力则通过P310型电子无级变速箱传递到前轮驱动车辆。几乎完全相同的动力装置也运用在已经在我国内地地区市场发布的雷克萨斯CT200h上。
【第三代普锐斯的THS-II型混合动力系统布置方式】
2ZR-FXE型阿特金森循环发动机，演化自被广泛用于丰田卡罗拉以及相关衍生车型（比如其日本市场高级型号Premio和可以称作两厢版卡罗拉的Auris）上的2ZR-FE型发动机，属于丰田较新的小排量发动机系列，ZR系列。2ZR-FXE发动机的重量为和2ZR-FE型发动机相同的97kg，可以说相当之轻盈。缸内尺寸方面，2ZR-FXE发动机与普通2ZR-FE型发动机则完全相同，为80.5mm缸径，88.3mm冲程的竖长方形结构，具体排量1797cc，属于偏重低转速扭矩输出的小口径大冲程竖长方形缸体，同时进气方式也为和2ZR-FE相同的自然吸气。但因应热循环方式的不同，2ZR-FXE发动机的进气气门的关闭速度相比普通2ZR-FE发动机更慢，并使用不同样式的活塞（凸顶活塞）和有区别的缸盖设计，具有较大的13.0:1的压缩比。
【第三代普锐斯搭载的2ZR-FXE型1.8L阿特金森循环汽油发动机】
从具体的输出方面来讲，丰田普瑞斯的2ZR-FXE型汽油发动机部分能输出99ps/5200rpm的最大马力和142Nm/4000rpm的最大扭矩，3JM型电动机方面则能输出82ps最大马力和207Nm的最大扭矩（此型电动机不同于常见的内燃发动机，自启动起运行在最大扭矩上），而限于传动系统的耐受度，系统的动力总输出被电子系统限制在136ps最大马力和207Nm最大扭矩。
【相比前代车型，第三代普锐斯使用了体积更小重量更轻容量却更大的电池组】
对于一台目标用户为家庭用户的车型来讲，以此种动力来驱动实际上并不说的上沉重的1350kg的第三代普锐斯，取得的动力效果大概类似于使用2.0L-2.4L自然吸气发动机的常规动力中级车型的效果——实际上因为电动机时刻能供应充沛的扭矩，在城市环境下常见的短途加速场合，第三代丰田普锐斯的表现算得上相当不错的一个，但受限于混合动力系统的构造，高速表现并不突出，其0-100km/h加速时间也并不说的上好，大概在10.4秒左右。
● 本田Insight的IMA油电混合动力系统
【第二代Insight使用的本田IMA型混合动力系统中的发动机和电动机等部件】
相较之丰田普瑞斯的THS-II系统，本田Insight的IMA（Integrated Motor Assist，整合电机辅助系统）型油电混合动力系统结构要更简单一些，属于较为传统的并联式油电混合动力系统（PHEV）的一种。整个系统的重量也因此更低，组成部件和占用车体空间更小，更便于在设计上未充分考虑混合动力系统布置的传统常规动力车型上布置。但，为此付出的代价则是混动的没那么“彻底”，系统中的传统汽油发动机的使用频率要高得多——事实上是几乎一刻不停的使用，这点和常规动力车型这方面无很大区别，IMA系统当中的传统汽油发动机，只在低速巡航下和减速情况下会停止运作。所以，采用本田IMA油电混合动力系统的车型并不会像采用丰田THS/THS-II油电混合动力系统的车型那样，在实际使用中拥有相较之自身高速巡航油耗更低的城市路况油耗。
【本田第二代Insight的发动机舱内布置】
一套IMA混合动力系统由一台传统汽油发动机，一台超薄永磁交流同步电动机，一个IPU，亦即Intelligent Power Unit，所谓智能动力控制单元，一台电子式无级变速箱等主要部件组成。而其中的IPU系统则由动力控制单元（PCU，Power Control Unit），一组镍氢电池组成的电池模组和一个制冷单元组成。考虑到车身配重平衡的问题，传统汽油发动机、电动机以及无级变速箱布置在车体前部，而IPU则布置在车体后部。具体到第二代Insight上来说，这套系统由LDA型1.3L自然吸气汽油发动机，MF6型永磁交流同步电动机，7颗5.75Ah容量的镍氢电池组成的电池模组等主要部件组成，最终动力通过SBLA型CVT变速箱传导到前轮上驱动车辆。而几乎完全相同的动力装置也将被用在同样即将引进内地市场的本田飞度hybrid型号上。
【第二代Insight的IMA型混合动力系统布置方式】
本田Insight的LDA型发动机不同于丰田普锐斯的2ZR-FXE发动机采用了相对特殊阿特金森循环，实际上内部结构和燃烧方式方面与通常所见型号并无太大区别，可以说是从本田飞度等车型上运用的L13A i-VTEC发动机基础上改造配气机构，将i-VTEC改为i-DSI+pause-cylinder i-VTEC结构，相较之其他非混合动力车型上使用的L系列发动机的设计更偏向节油。这款发动机缸径73.0mm，冲程80.0mm，实际排量1339cc，压缩比10.8：1，最大马力88ps/5800rpm，最大扭矩121Nm/4500rpm。动力方面相较之飞度使用的L13A发动机较低。MF6型电动机方面则能输出14ps/1500rpm的最大马力和78Nm/1000rpm的最大扭矩（每次起步时则特别提供92Nm/500rpm扭矩）。而系统限制的总功率则是99ps最大马力和167Nm最大扭矩。
【第二代Insight搭载的LDA型1.3L直列四缸自然吸气汽油发动机】
显然这个动力水平和前面的章节我们介绍过的丰田第三代普锐斯相比要低上一点，但本田Insight拥有更低的车身重量，仅为1190kg，这相当于比常规动力的本田飞度1.5重大概100kg左右，比飞度hybrid重整整60kg，而比丰田普瑞斯则要轻上足足160kg，所以这款车型的推重比实际上优于丰田普锐斯。虽然官方公布的0-100km/h加速时间需要漫长的12.6秒，但实际上的加速时间要比这个好得多，和普锐斯并没什么区别，也是10秒出头的水平。而中段再加速能力，凭借着更轻量化的车身，哪怕只有1.3L发动机的普通版Insight也比普锐斯稍好一点。同时，她的燃油表现方面也是很值得期待的——要知道，对于最终燃油表现的影响，车体重量是最重大的一个因素。
【为应对动力弱于普锐斯的问题，本田刚刚推出了一款使用1.5L发动机的Insight exclusive】
当然，就传统印象而言，日系车厂当中，本田要比丰田更看重车辆的动力表现和运动性。纵使近些年来本田给人的运动化的印象已经越来越薄弱，甚至很多比较年轻的车友已经不再知道这个车厂在过去的那些年头里，做出过多么疯狂的事情，但也并不意味着他们真的将完全放弃自己的传统特质，哪怕在一部相当温顺的混合动力车型上——为了弥补动力性的不足，本田刚刚在日本本土市场推出了一部Insight的高级版，叫做Insight exclusive，除了细节配置上的稍微提升之外，这款高级版车型还用上了和CR-Z相同的动力装置，以1.5L的LEA发动机替代了1.3L的LDA发动机，动力大上不少，可以输出111ps/6000rpm的最大马力和142Nm/4800rpm的最大扭矩（这一数据比CR-Z上的同型发动机其实稍低），而电动机和电池的配置则保持不变，车身重量微幅增长至1200kg（低配型号）或者1210kg（中、高配置型号），推重比大幅增加——这下总该没人说她比普锐斯动力弱了。而但愿马上即将引入我国内地市场的Insight也包括这个新的高级版本。
