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目标：都会城市——丰田普锐斯和本田Insight的体验（1）
【把Insight拉来和普锐斯对比其实是有点欺负人的，因为Insight事实上小了一号】
首先我们要申明的是，不要指望丰田普锐斯和本田Insight这两款混合动力车型拥有多么锐利的操控反应，也不要指望他们拥有多好的高速公路性能——相信我，基本上他们可以保证你不会拿到高速公路的超速罚单。这两台车的诉求皆在于游走在拥挤到几乎让人窒息的大都市当中，在那种走走停停的环境下，你开着她们会感觉更游刃有余，但请不要期待太多——那极其诱人的油耗水平，肯定是需要您额外付出一点点代价的。
【面对体积更大，价格更贵的普锐斯，Insight几乎不可避免的要显出一些劣势】
实事求是的说，把普锐斯和Insight拉到一起对比多少是有些欺负Insight的，普锐斯比她要贵上一块，在日本市场，以最低配车型而言，普锐斯L要比Insight G贵上12万日币（大概合不到一万元人民币），而最贵的普锐斯甚至要比刚推出的Insight高级化型号中最高阶的Insight exclusive XL-NAVI型贵上73万日币（约合六万元人民币）。而在混合动力车型最主要的市场，北美地区，相似配置水平的两者之间一般也存在着足足数千美元之间的差价。
【这样的越级挑战，首先凸显出的就是Insight空间上的颓势】
而以车身尺寸而言，拥有足足2700mm轴距的普锐斯事实上已经迈进了中级车的大小范畴，而只有比本田思域还小了大概100多mm的2550mm的轴距长度的Insight则仅仅是紧凑级的车身大小。从这个角度讲，不妨说把本田Insight拿来和丰田普锐斯对比算是越级挑战了。所以，以下的篇幅当中，我们通过和普锐斯的对比，而对Insight提出的批评，希望阁下能以一颗平常心看待，毕竟她更小更轻也更便宜。这多少有点像拿一台本田思域去和丰田凯美瑞对比——两者不是一个级别的。
【本田Insight的后排空间（上图）相比普锐斯（下图）明显居于劣势】
除了轴距，在其他车身尺寸数据方面，价钱更便宜的本田Insight显然也居于劣势，普锐斯的长宽高是4460mm*1745mm*1490mm，Insight则只有4390mm*1695mm*1425mm（高级版的Insight exclusive稍有区别，长度大了5mm，高度大了10mm）。更小的车身尺寸体现在车内的乘用空间上，普锐斯拥有一个可以说是相当不错的后座空间，宽敞而得体，事实上比我们国内市场的卡罗拉更好，基本上接近了凯美瑞的水平。本田的Insight在这方面显然要自愧不如，不论是前后座的肩部空间，还是后座乘客的头部和膝部空间都要差一点，直观上给人的空间感也要更差一些——不好听的说法是，这点可怜的后座空间如果长时间乘坐简直能引发幽闭恐惧症，它并没有比一台小上不少的飞度能好到哪去。
目标：都会城市——丰田普锐斯和本田Insight的体验（2）
【虽然因级别大小原因，Insight相比普锐斯在实用性居劣势，但他一样得到过相当多的好评】
说过了不好的那些，公平起见，我们也要说点好的。本田Insight曾经被在北美有着可以说重大到恐怖的影响力的《消费者报告》杂志（相信大家也记得前不久他们评测里把新一代的本田思域骂的几乎狗血喷头，导致北美本田立刻发布官方公报进行反驳的事情）评为全美市场上最可靠的车型，这可能是很多名声在外的车型而可望不可即的一座圣杯。而不论在美国的IIHS，还是在欧洲的ECAP的碰撞测试测试当中，Insight都有着最好的评价，至少不比绰号“校车”，以安全性著称的沃尔沃差劲，喜欢忧心安全性的朋友完全可以对这个轻盈的小家伙放心。总的来说，这台车的水平相比完全不成功的初代车型有着极大的进步，虽然Insight还未能企及普锐斯那超过250万台的全球销量，但并不意味着她就是个差劲的选择。
【多少因为后置的电池组和相关部件，Insight和普锐斯都有相当好的前后重量比】
我们还要在这里提及一点让人诧异的小细节，本田Insight具有前驱车型当中相当让人惊愕的前后重量比例，59:41，这个比例可以让大多数前驱车望尘莫及，当然这点是后置的IPU和较轻的前置发动机和电动机的功劳。而普锐斯也不差多少，她的前后重量比例是60：40，也相当不错。要知道，在前驱车上，这样的重量比例几乎就相当于后驱车的50:50重量比例，由此能带来相当好的弯道重量转移反应和各车轮的抓地力。不过事实上，Insight所能创造的最大过弯G力却比重量比例稍逊的普锐斯稍逊，只有0.79G，而普锐斯能做到0.82G。对于完全不以操控性为诉求的专门混合动力车型来讲，这都可以算得上一个上佳的成绩。
【就加速性而言，动力更小的Insight因车身更轻而拥有更佳推重比，在大多数时候反而要快于普锐斯】
谈到实际的驾驶感受，两者的转向感实际上都是轻盈而暧昧的，不是精准锐利的那种类型，更适合在城市路况下穿梭，而不是真正的激烈操控，在那种环境下，他们都可以提供一种轻松惬意的感受。而加速性上，动力更小的Insight因为有更轻的车身而有着更高的推重比，在除了0-40km/h加速之外的所有环节都能胜过普锐斯，普锐斯的2ZR-FXE型阿特金森循环发动机虽然比其前代车型增大了大约300cc的排量，但实际上运转起来依旧是相当有气无力——如果你想要一台真正动力充沛的混合动力车，可能要多花几倍的价钱去买一台雷克萨斯GS450h了。相比起来，可能本田新近推出的拥有1.5L的LEA型发动机的Insight exclusive的动力表现要更值得期待一些。
【但千万别因为这良好的重量比例而过高期待操控性，她们还是更适合在繁忙都市里穿梭】
好消息是，不论是Insight还是普锐斯，他们的电动机介入都相当平滑，而不会像他们各自的前代车型那样让驾驶者明显的感受到电动机的突然介入。配合无级变速箱，这带来了相当平滑的动力反应。而相当于通常中级车的动力水平（或者准确的说：推重比），外加上几乎时刻能帮你制造充沛扭矩的电动机的加乘，他们在低速巡弋那种都游刃有余。不过因为系统结构的原因，实际上普锐斯在城市路况的油耗更低一些——他们甚至比一台本田飞度都要省油，这对于油价高涨的现在实在是不错。而且，因为他们并没有什么强力的汽油发动机，他们也不需要用什么特别好的汽油，在日本他们都只用加最便宜的那种汽油，但对于咱们内地用户而言，他们事实上一样需要97号汽油，您还是在条件许可的情况下远离93号汽油为妙。
