文 | 来源·21世纪经济报道 本站编辑

　　这位2009年还看不到前景的一汽-大众经销商对未来的前景很有信心，“限购以后速腾1.6买得特别好，马上要上来的新宝来和新捷达也会有市场。”而按照这位经销商的估计，日系今年在广州的销量至少要下降三分之一。“9月份到11月初对他们的打击很大，最近开始有所恢复。”

　　作为昔日的“南霸天”之一，广汽丰田的经销商并不悲观。“我们正在恢复到事件之前大概每月100台的销量，汉兰达和凯美瑞限购之后比较热销，大众和丰田在广州有固定的消费人群，很难说前者对丰田造成很大的压力。”据广丰一家经销店老总透露，今年最低谷时的销量仅为50台，凯美瑞由于排量在2.0-2.5正好符合限购政策，成为广丰的救星，而一汽丰田由于缺少救市产品，销售比较惨淡。

　　值得注意的是，在大众与丰田在广州激烈的竞争中，限购政策并非都是负面影响。按照政策，广州置换车的排量不能超过原有车型，另外摇号购车要在2.5排量以下，这些都决定了广州限牌之后，汽车消费不会向北京限牌之后快速升级，中级车及小型车还将是广州市场的主流，这正是大众与丰田的机会。

　　机会在小型车？

　　在广州车展开始一个星期之前，大众集团董事长文德恩亲自出席了一汽大众在佛山工厂召开的董事会。在实地了解中国南方市场经济发展和建设的，文德恩和海兹曼一样，非常庆幸在佛山建厂的决定，而海兹曼在广州结束媒体采访之后马上飞往德国总部参加董事会。

　　“我会将中国最新的情况报告给文德恩和皮耶希先生。”作为第一位派往中国市场大众集团的董事，海兹曼在大众内部的地位、调动各种资源的能力将加速大众对中国市场的决策速度。

　　显然，在欧洲市场依然不景气的前提下，海兹曼的职责就是确保大众2018战略实施过程中，中国市场万无一失。目前看来，华南强势的增长势头将助推大众2018战略的实现。

　　而对于丰田来说，依然可以捍卫其全球第一地位是，丰田在北美的销量正在上升，2012年前3季度车企全球总销量排行榜前三甲出炉，丰田汽车以740万辆夺得冠军，继续上半年的领跑势头，通用汽车和大众汽车则都接近700万辆。

　　即便如此，丰田丝毫不敢对中国市场掉以轻心。借助广州车展，大众同时释放了继续在中国增加产能的信息。“大众确实在找新的生产基地，湖南只是选择之一，但还没有最终决定。”海兹曼表示。

　　海兹曼同时给出了大众判断产能是否过剩的标准，“只有当开工不足250个工作日才会出现产能过剩，而目前大众在中国的工厂是300个工作日，所以我们一点都不担心产能过剩。”

　　面对大众的挑衅，丰田承认目前在中国的发展态势与大众不可同日而语，丰田的机会在小型车。而在全球范围内，大众在小型车方面与铃木的联盟已经结束。“推出小型车是丰田恢复竞争力的第一步”，大西承认今年丰田并没有实现原计划的增长，而一汽丰田在发展周期上处于谷底的阶段。