文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑

　　当然类似的配件黑幕又岂止上海通用一家，放眼望去，整个汽车售后市场上可谓乌云笼罩，各种手法更是令人眼花缭乱、防不胜防。除了王先生所遭遇的“换整不换零”的招术之外，4S店比较常见的就是夸大车辆故障，已达到多换件的目的。比如明明是水泵衬垫漏水，他就称是水泵漏水，必须更换水泵才能解决，而更换水泵时衬垫肯定也会被拆掉，因此衬垫也一并更换，问题就解决了，另外换水泵还会放掉部分的防冻液，其就会称防冻液会全部放掉或者新老防冻液混在一起不好等，让消费者再将防冻液也一并更换，有些4S店甚至还会推荐添加水箱保护剂之类的。

　　除此之外，4S店在某一配件既有国产件又有进口件两种规格时，通常会在消费者不知情的情况下直接要求更换价格更昂贵的进口件。比如，在央视3.15晚会上曾经曝光过的，北京某别克4S店，要求消费者更换一个进口的变光开关，价格近3千元，而同型号的国产件只需2百多元，事后，消费者表示4S店从未告知过还有国产件可供选择。

　　等等此类，不胜枚举。而就算4S店不做这些手脚，其所谓的原厂配件的定价本身就高得离谱。还以别克新君威为例，其所采用的某一规格的普利司通轮胎在4S店单条售价近4千元，而同规格的轮胎在市场上普利司通轮胎专卖店的售价仅为1千多元，两者差距令人咋舌。

　　依靠垄断攫取暴利 汽车厂商为始作俑者

　　然而，事实上在整个汽车售后配件利益链上，4S店还是处于比较末端的，上层的最大受益人和操纵者还是汽车制造商，也就是像上海通用这样的厂商。大家想想，为什么所有同品牌4S店的配件售价都是相同的？为什么你除了在4S店以外无法购买到所谓的原厂配件？为什么你在非厂家指定的特约店里面维修或者保养，厂家就要取消你全部的保修权利？答案只有一个：利益使然。

　　而这个利益又是由其所打造的封闭式的垄断体系得来，其大致的结构是这样的：汽车厂家向零配件的供应商采购零件，同时规定供应商不允许私自加工生产或者将多余的产能（贴牌）销售到汽车厂方配送体系之外，更不得进入4S体系；之后再由其大幅加价销售到4S体系，且不允许4S店对外销售配件；一旦发现4S店或者供应商有违规的情况，便予以重罚，甚至取消代理商或者供应商资格；同时针对消费者设置保修限制这样的霸王条款。此外，厂家还会针对零配件的销售额向4S店定指标，并与绩效考核及奖励返点紧密挂钩。在压力和奖励双重驱使之下，4S店会出现上面几种不择手段的销售方式，也就不足为奇。

　　各大汽车厂商就是靠着这样一套排他性极强的配件垄断体系，与4S店形成一条完整的汽车售后利益链，肆意地从消费者手中攫取暴利。在整车销售利润越来越薄的今天，这条售后利润链更显示出了其重要的地位，厂商和4S店对它更是看护有加。

　　而“垄断的结果是高价格，这个高价格4S店不能承担，因此转嫁到消费者身上。”中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军针对这个问题曾公开表示，“汽车厂家垄断供应链造成的结果就是价格居高不下，最后损伤的是消费者利益。”

　　国外：垄断早已打破

　　望眼世界，欧盟早在2010年就专门为打破零部件供应垄断发布并实施了一项法律。明令禁止在欧盟区开展业务的汽车制造商，以在非授权服务商处接受过维修保养为由，拒绝消费者在保修期内的正当索赔要求，除非制造商能够证明，车辆及配件的损坏是因在非授权服务商处接受的不当维修造成的。此外，还严禁制造商强令其授权的服务商或认证的维修技工，必须使用制造商提供的原厂配件——换言之，即使是授权服务商或认证技工，都可以在市场上自由采购任何符合相应技术标准规格的配件，提供给消费者。