文 | 来源·汽车之家 本站编辑

　　作为市场上热销的中高级轿车的代表，乘坐感受和日常实用性也许更为重要。但面对日趋多样化的市场需求，运动性能也开始变得不可忽视，那么我们就以最简单的测试方法来为您分析下谁最具运动天赋。

　　“蛇形绕桩”这个项目可以非常直观的检测出车辆操控性是否出色。而从三车资料中看，马自达6睿翼采用了双横臂前独立悬挂和后多连杆独立悬挂，并且都具备带横向稳定杆，可以看出，这样的设计非常强调运动性。

　　在实际测试中，睿翼的表现也让人非常满意。从进第一组桩桶开始，我们便觉出整个车身非常轻盈，随着车速的不断增加，睿翼的操控性并没有逐渐变差，虽然行驶到后段时车身侧倾比较明显，但并不影响它在弯中的稳定性，标配的DSC电子辅助系统也并没有过多介入，可见其在弯中极限较高。

　　而同样比较强调运动性的本田雅阁，虽然在悬挂形式上与睿翼有些相似，但硬件的配置上却少了前后横向稳定杆，这无疑会对车辆极限状态下的操控性造成了一些影响。在进入第一组桩时，雅阁的稳定性和指向性都比较出色。但随着车速增加，该项目中后段的表现就不那么理想了。虽然车辆的指向性依然不错，可过大的侧倾还是使我们有些不安，继续这样下去的话VSA（车身动态稳定系统）便会强制进入，我们也不得不放慢脚步，控制住车身，只有这样才能顺利完成这个项目。

　　三者中最强调舒适性的丰田凯美瑞选择的悬挂系统与前两者大不相同，也许是出于制造成本和耐用程度的考虑，其采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。而实际测试时凯美瑞的表现也比前两者迟钝了不少。进入桩区后，1550kg重的身躯便以把四根舒适性极强的悬挂大大压缩，不但影响了车辆的指向性，也使后轮随动性变的更加迟缓，在没有装备任何电子辅助系统的情况下，我们还是减速吧，安全为主。