在变速箱的选择上这三个厂家的动作也比较一致，其中马自达和丰田都拥有了手/自一体功能，而只有雅阁还固守传统，这似乎不太符合本田的作风。另外在附加功能上，马自达能给我们更加丰富的选择，除了手动模式外，在睿翼的方向盘上还出现了我们期盼已久的换挡拨片。

　　虽然这种设备并没对车辆性能起到决定性意义，但手不离方向盘也可随意换档的方式恐怕还是多数人想要感受的，在这方面马自达几乎做到了极致。在操作模式上睿翼也独具个性，加档拨片被放置在放向盘后面，虽然采用塑料材质，但对手感并没影响，而且操作非常顺手。但减档拨片却被设计成按扭的样子，操作起来感觉跟SAAB有些类似。还有一点是我们比较喜欢的，马自达睿翼在方向盘两侧都设置了加减档拨片，在平时驾车时，单手就可完成手动换档的动作。相比那些需要左右开工的车型来说，这样的设计更加实用。

　　三车齿比的搭配也都比较偏向日常使用，毕竟三款轿车都更注重家用与商务。但在相比之下，马自达睿翼的5档手/自一体变速箱齿比更密，驾驶起来给我们感觉也更轻快。而另外两款车的变速箱则更注重平顺性，在档位以及齿比的编排上只能说表现平平，但日常使用还是没什么问题。

　　数据并不能说明所有问题，只有在道路上、场地中，这三台车的真实表现才能给你最想要的答案。

　　在接下来的加速与制动测试中，它们的真实成绩打破了当初我们从数据分析中得到的结果。功率最大的本田雅阁在加速测试时给我们的感受只是非常平顺，i-VTEC系统的动作也稍显迟钝，在高转介入后也并非想象中的激情澎湃，这种结果恐怕是受变速箱牵制，过于均匀的齿比导致其发动机性能不能完全发挥，最终0-100km/h加速时间为10.26秒。

　　而在功率上位居第二的马自达睿翼，测试时给我们的感受也只能用轻盈来形容。手动模式下全油门起步，轮胎几乎没有半点滑动，转速上升速度较快，换2档后发动机输出依然顺畅，但在车速接近90km/h时发动机动力出现衰退，最终只能以3档破百。而凭借最大扭矩和车身重量的优势，马自达睿翼以0.2秒的优势战胜本田雅阁，0-100km/h加速时间为10.03秒。

　　发动机数据位居第三的丰田凯美瑞在这项测试时也正如我们所预料的。在发动机各个转速区间动力输出都过于平顺，几乎让我们以为它搭载了一台CVT变速箱，扭力峰值也很模糊，看来更注重舒适的丰田并不想在运动上做文章。同样在手动模式下0-100km/h加速时间却用了10.55秒。