文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
也因此，当Maserati于2007年3月的日内瓦车展上、发表旗下最受欢迎的GT跑车：GranTurismo车系后，不仅已于2009年推出符合FIA GT4赛事规范的GranTurismo MC GT4赛车，且随后并在2010年初推出GranTurismo MC Trofeo统一规格赛专用赛车，更于2010年的巴黎车展上，带来融合这两款赛车设计、Maserati目前市售车型中性能最强悍的GranTurismo MC Stradale，并选在亚洲首屈一指的上海国际赛车场 (Shanghai International Circuit) 上，举办了一场针对亚洲媒体所安排的试驾活动。赛车科技完整移植，正统公路版赛车诞生
以GranTurismo MC GT4与MC Trofeo这两款新一代原厂赛车为打造蓝图的GranTurismo MC Stradale，是目前Maserati性能最强悍的车款，也是这个意大利跑车品牌、现今唯一一辆极速数据突破300km/h (实际数据为301km/h) 的量产市售车，与原厂于2004~2005年间推出、一共只生产50辆的MC12一样，皆为可合法挂牌上路、也能随时上场比赛的道路版赛车。
与上图原厂于2004~2005年间推出、一共只生产50辆的MC12一样，外型几乎与下图之GranTurismo MC GT4赛车完全相同的GranTurismo MC Stradale，也是平时可合法挂牌上路、假日拆掉内装便随时能上场比赛的道路版赛车。
所以尽管GranTurismo MC Stradale的轮廓仍保留着出自意大利Pininfarina工作室的线条，但在换上与GranTurismo MC GT4相同的加大开口前保险杆、刻意高调并几乎原封不动地从赛车上移植来大型鸭尾尾翼及后保险杆，以及和排气管整合而一的大型底盘分流器与两旁的鳍状孔道后，不仅车身尺码已由GranTurismo的4,881x2,056x1,353mm，微幅调整成4,933x1,915x1,343mm，整体视觉感还充满着浓厚的挑衅意味，轴距则是同样维持在2942mm的水平。
传承GranTurismo MC GT4赛车灵魂的GranTurismo MC Stradale，不仅车头正前方换上了相同的加大开口前保险杆，车尾也几乎原封不动地移植大型碳纤维尾翼，以及整合尾段排气管与大型底盘分流器的后保险杆，充满浓厚的竞技风格。
尽管GranTurismo MC Stradale的外观轮廓仍看得出几许GranTurismo车系的影子，但就算只是静静地停在Pit区之前，仍能感受到它跃跃欲试的霸气。
而且在明显更狂野的外型下，GranTurismo MC Stradale不但能在以200km/h的时速奔驰时，让车头与车尾分别获得提升25%与50%的下压力，Maserati更替GranTurismo MC Stradale进行了一次相当完整的「减重手术」。
减重110公斤车重的GranTurismo MC Stradale，在换上了开口更大的前保险杆、拥有鳍状散热孔道的前叶子板，以及大型尾翼后，不仅能在时速200km/h时，让车头与车尾提升25%与50%的下压力，也让剎车系统获得了更好的冷却效应。
除了大手笔换上共可减轻5公斤的4只20吋轻量化轮圈、减重18公斤的Brembo碳纤陶瓷剎车系统，以及能减少6公斤车重的排气系统等轻量化部件外;内装方面，GranTurismo MC Stradale则是毫不犹豫地拿掉了后排两张舒适的座椅 (且可选配半套式防滚笼)，前座并直接装上两张能搭配4点式赛车安全带的碳纤维筒形赛车座椅，并佐以战斗气息浓厚的Alcantara黑色麂皮内装与碳纤维饰板，内内外外一共减轻了多达110公斤的车重。
