文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
位了应付偶尔的赛道需求，GranTurismo MC Stradale的前座直接装上了两张能搭配4点式赛车安全带的碳纤维筒形赛车座椅，三辐式方向盘的边缘与饰板则是全数以战斗气息浓厚的Alcantara黑色麂皮与碳纤维包覆。
使得道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale，不仅能将车重有效控制在1670公斤左右，拥有3.71kg/hp的车重/马力比，能提供更轻快的加速反应;车身配重则是依旧保持在前48：后52的比例，均衡中更接近中性。
动力微幅提升，新增MC Race赛车模式
动力方面，GranTurismo MC Stradale虽然与GranTurismo S共享同一具来自Ferrari、采湿式油底壳设计，并拥有火红色汽缸盖的4.7升V型8缸自然进气发动机 (实际排气量则为4691c.c.)，但在不同的调校下，道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale，不但能在发动机转速达7000rpm时、爆发出450匹的最大马力，较GranTurismo S提升了10匹之多;最大扭力方面，GranTurismo MC Stradale则是也能在转速达4750rpm时，提供52.0公斤米的输出，比GranTurismo S增加2公斤米。
GranTurismo MC Stradale搭载的是一具拥有红色汽缸盖的4.7升V8自然进气引擎，能在引擎转速达7,000rpm时、爆发出450匹的最大马力，最大扭力则是也能在转速达4,750rpm时，提供52.0公斤米的输出，输出曲线爬升的相当顺畅。
因此配置6速序列式自手排变速箱的GranTurismo MC Stradale，不但能在4.6秒完成由静止冲刺到100km/h的加速测试，极速也来到了301km/h，比搭配自排变速箱的GranTurismo S 的5.0秒与295km/h都更加出色，是GranTurismo车系最轻、最快，也最高调且狂野的车型。而且更让人惊艷的是，GranTurismo MC Stradale不仅性能表现更为出色，337g/km的二氧化碳排放值也较GranTurismo S减少了13%，原厂平均油耗也进步了13%、每100公里只需14.4L的燃油，平均每公升可行驶6.9公里。
搭载6速序列式自手动变速箱的GranTurismo MC Stradale，是以方向盘后方的换档拨片进行档位升降，右侧负责升档、左侧控制降档，两片一起向内拨则可排入空档;而且在按下中控台左侧上方的「R」字按钮后，换档速度最快仅需0.06秒，排气系统的排气阀门也会打开，让废气绕过用来抑制排气声浪的回压管路，以直通排出、让排气更加顺畅。
此外，虽然在原厂的GranTurismo车系定位上、传承GranTurismo MC GT4与GranTurismo MC Trofeo赛车血统的GranTurismo MC Stradale，属于可合法挂牌上路的道路版赛车，得兼顾一定的舒适性;但是为了应付车主偶尔的赛道下场需求，Maserati不仅替它的悬挂弹簧加强了8%的硬度、加粗前防倾杆直径25mm，且降低前方车高10mm、后方12mm，也一并把指定配胎：Pirelli「胎王」P-Zero Corsa的尺码由GranTurismo S的前245/35R20、后285/35R20，加大一码至前255/35R20、后295/35R20，并特别替它在原有的Sport (跑车) 驾驶模式之外，另外量身调校出全新的MC Race (MC赛车) 驾驶模式。
MC Race赛车驾驶模式的按钮就位于中控台左侧最上方，下方则依序为Sport跑车模式、停车测距辅与循迹系统开关的按钮。
按钮位置设于中控左侧最上方的MC Race (MC赛车) 驾驶模式，封印着GranTurismo MC Stradale的赛车灵魂，一旦按下按钮，不但换档速度会立刻由Sport模式时的0.1秒、进步到0.06秒 (自排模式时则为1.4秒);而且排气系统此时也会同步对它作出呼应，将后段消音器的排气阀门打开，让废气绕过用来抑制排气声浪的回压管路，以直通排出、让排气更加顺畅 (Sport模式得待引擎转速达4,000rpm阀门才会开启，自动模式时阀门则永远维持关闭的状态)，并换来更饱满、宏亮的声浪，甚至在收油门时，还会发出赛车的「蹦、蹦、蹦……」回火声，在赛车场的Pit区里临场感相当震撼，完全没有掩饰过它的赛车化设定，也让人更加期待试驾时刻的到来。 这次Maserati原厂针对亚洲媒体与少数贵宾所举办的「2011 Maserati Track Event」活动，不但安排了GranTurismo MC Stradale等全车系车型的试驾体验，还特别将Pit区打造的跟在比赛时一模一样，相当用心。
