上汽大众/朗逸

文 | 来源·搜狐汽车 本站编辑

　　新朗逸彻底放弃了老旧的2.0L动力，自然吸气统一采用了1.6L发动机，代号EA111大众1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm，尽管功率和扭矩数据全面落后与新福克斯1.6L车型（92kW/6500rpm最大功率和158N.m/4000rpm峰值扭矩），但也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利。1.6L车型传动部分，两车5速变速箱部分高下，不过论及自动变速箱的话，新福克斯采用的6速双离合要比新朗逸采用的6速手自一体更为省油和顺畅。

　　【新朗逸变速器】

　　仔细比较了一下，新福克斯6速双离合变速箱调教平和，换挡动作迅速，低挡低速前进时很少出现顿挫现象，这是让人满意的，品质也较新朗逸6AT更强，不过运动却不显得特别活跃，哪怕是换到S挡位。

　　新福克斯2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kw，峰值扭矩202N·m，三厢车型传动部分仅仅是搭载6速双离合变速箱。与之对比来看，新朗逸上1.4TSI+7DSG双离合动力单元则完全在性能上超越了对手，尽管96kW最大功率要吃亏一些，但1750-3500转速区间爆发220N.M峰值扭矩性能显然不容小瞧。只不过，在最高车速以及0-100km/h加速测试时，新福克斯2.0L还是拥有全面的优势，最少它的动力顺出很线性，不存在小排量涡轮增压的突兀感。

　　需要提及的是，新福克斯标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。

　　【新朗逸底盘】

　　【福克斯底盘】

　　实际上动力区别并不具有本质高低，而底盘来看，才是两车走向的最大不同。相比新朗逸那套延续了以往的非独立扭力梁悬挂来说，新福克斯并不是凭借多连杆独立悬挂取胜，而是调教更为运动甚至是十足的韧性。配合指向更精确的方向机构，新福克斯不但家用足够，并且还能表现十足的运动性能。