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一汽大众新迈腾
逆袭指数：★★★☆☆
逆袭法门：加长才是王道
和第八代索纳塔相似，新迈腾的推出不仅是该车系的成功，也是一汽大众品牌在中级车市场的一次漂亮翻身仗。相比2010年度日系品牌在中级车市场的强势，2012年新迈腾不仅成功逆袭，月均销量均超过1.5万辆以上，近3个月销量更是一举超过新帕萨特。
2010年至今，迈腾销量趋势
1.8T排量依然是消费者最喜欢车型
纵观2012年上半年中级车销量，德系车增长最为明显，其中新迈腾和帕萨特贡献最多。对此，笔者认为随着中国消费者的逐步成熟，他们对产品技术和品质有了更高的要求，而德系车在这方面更有优势。此外，在国内市场，消费者向来钟爱“大”车，这一特点在B级车消费中尤其明显。为了满足这一需求，新迈腾进行了原生加长，比老款车型轴距增加100mm，达到2812mm，这也是其成功的必要要素之一。
车型解析：迈腾的造型还是借鉴了辉腾的一些特点，当然迈腾也避免不了和新帕萨特有几分类似，只不过新帕萨的进气格栅是三条，而新迈腾是四条。另外，迈腾的牌照框在保险杠位置，而新帕萨特是在后备箱盖上。迈腾在车身上大量采用了镀铬装饰条以及镀铬防擦条，不仅外观看起来更加时尚大气，而且豪华档次感受亦有所提升。
迈腾内饰还是维持了大众一贯稳重风格，和以往老迈腾车型差别不大，只是引入了镀铬面板装饰看上去更时尚一些。空间是迈腾最大亮点之一，在2812mm轴距支持下，即便对于180cm男性来说，头部距离顶棚也约有三到四指距离，而腿部距离更高达两拳半的距离，相比同级大多数车型的确宽敞了许多，不但乘坐舒适度极高，而且进出车厢对于体胖人士来说都毫无困难。
迈腾的动力配置和新帕萨特一样，都是以涡轮增压为主，分为1.4TSI，1.8TSI和2.0TSI，性能数据大家都很熟悉了，而旗舰版是3.0L V6自然吸气的，最大功率184kW，3300转释放310N.m峰值扭矩。而配套的变速箱统统为DSG双离合，不过结构略有不同，1.4TSI和1.8TSI车型均配备7速干式DSG双离合，而2.0TSI和3.0L车型则是6速DSG湿式双离合。
